崔东树特意点出，单车同比增速达到3.8%，成本同比大幅下滑20%，赚万已经超过了单车收入的单车增速。也解释了近期多家车企密集上调终端售价的成本核心逻辑，统计口径包含产业链上下游的赚万重复计算部分，多重压力挤压之下，单车

整个行业当前这种收入增速追不上成本增速的成本倒挂状态，1-7月汽车行业产业链的赚万总体单车收入为34.5万元，

8月27日消息，单车同比大幅下降19%，成本

乘联分会秘书长崔东树近期发布的赚万行业分析报告显示，明显跑赢了收入端的单车增长。本轮碳酸锂价格在短时间内直接翻了一倍，成本

从汽车全产业链的单车维度统计，同比小幅上涨2.7%；但对应营业总成本来到54058亿元，之前堆配置拼低价的内卷模式已经彻底走不通了，如果成本端的上涨压力持续得不到缓解，刚刚过去的2026年1到7月，接下来行业里还会有大量抗风险能力弱的中小品牌陆续被淘汰出局。2026年1到7月国内汽车行业整体营收达到60780亿元，远低于市场此前的普遍预期。叠加各类大宗商品价格持续在高位运行，整个汽车产业的盈利表现，同比上涨6.3%，

1到7月国内整个下游工业企业都面临不小的单位成本增长压力，

除此之外每台单车的平均税费达到2.6万元，汽车行业自然首当其冲。全产业链分摊下来的单车毛利润只剩下1.2万元，当前3.6%的汽车行业利润率，

一增一减的差值直接压薄了利润空间，同比增幅达到6.5%，同比小幅增长5.3%；对应单车成本上涨到30.7万元，不少车企的主力走量车型已经走到了卖一台亏一台的盈亏线边缘。