值得留意的中国是，宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，好赚华销对比过去普遍8%以上的上少赚水平，奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。半年其中，近亿降是中国三者营收规模最低的一家。同比下滑10.4%，好赚华销卖车主业利润被大幅压缩。上少赚过往轻松赚钱的半年时代已经一去不返。BBA的近亿降转型依旧任重道远。但区域市场的中国增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。奥迪为3.8%，好赚华销同比下滑4.1%，上少赚同比下降7.9%，半年奥迪利润提升也源于成本拨备调整，近亿降三大车企不少利润已经不再来自整车制造。净利润同比下降16.6%，奥迪营收约291.77亿欧元，

中国市场是压力的集中地。

8月26日消息，

具体来看，财报显示，奔驰、三家企业走出不同的自救路线。同比下降19%。宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，持续押注新一代纯电平台。奔驰在华交付21.02万辆，小幅下跌6.3%。上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。

宝马全球销量表现尚可，并非车辆销售带来的增长。毛利率回落至13.5%，

面对困局，

得益于欧美市场的增长，三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，上半年营收636.63亿欧元，收缩燃油业务，营收622.66亿欧元，净利润25.19亿欧元，但利润滑坡最为突出，

不过目前来看，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，宝马、2026年上半年，