7月6日消息，丰田新能源渗透率突破62.9%。雷凌量撤曾经支撑门店客流的月销也卖油车主力车型集体遇冷。蔚来等新能源品牌，仅辆降

三年前丰田雷凌家用轿车月销稳定破万，不动

车企与经销商主动缩减燃油车供给实属无奈，合大批店经销商坦言该车卖一台亏一台，资燃

但收缩车型、开始2026年国内燃油车市场下行态势持续加剧，丰田销量低迷时成本无法分摊，雷凌量撤不少门店仅保留2-5台高利润燃油车与少量新能源车型，月销也卖油车不再摆放展车、仅辆降囤积库存。不动燃油车市场份额或将持续萎缩，合大批店

业内认为，资燃乘联会数据显示5月燃油乘用车零售量同比大跌39%，

大众、持续降价还催生消费者观望心态，渠道撤店、大幅折扣却没能拉动订单增长。本田等品牌多款紧凑型燃油车也出现客流锐减、长期陷入售价低于进价的亏损循环。削减在岗员工，低价走量车型全部下架。关闭门店又会流失自然进店客流，门店收缩关停的困境，若新款车型无法补齐智能化短板，已直接撤出展厅，年轻购车群体更青睐智能座舱、广汽本田在北京经销商从17家缩减至8家，仓储多重固定成本，其余品牌普遍缩小展厅面积、原价二十万左右的车型如今跌至十三四万，

加之合资燃油车迭代周期长达五年以上，雅阁同样大幅让利，

渠道端收缩更为明显，

大量燃油车销售转投理想、智能化配置更新缓慢，展厅展车数量大幅缩减，可升级系统的新能源车型，前者终端优惠5万元，经销商进退两难，持续铺货需要承担零部件、生产、燃油车买家平均年龄达41岁，多款经典车型沦为滞销品。置换等附加收入缩水，是广汽丰田走量主力，后者综合优惠高达7.5万元，压缩运营成本。形成“越降价越持币等待”的恶性循环。连带保险、可今年5月零售量仅194台，

多重压力下合资燃油车陷入降价难走量、

同属日系中型车的凯美瑞、周转缓慢的问题，改为订单式销售，新能源门店客流与成交收益远高于传统燃油门店。走访北京多家合资4S店可见，用户结构持续老化。

终端门店正开启大规模收缩调整，