与之配套的比亚是主动四轮独立充放气系统专利。轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，迪智动充

胎专

胎专放气，利曝泥地越野场景下，光轮干扰分出多路出气口分别对接4条轮胎，可根况自自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，据路每一路管路都配有独立电磁阀，放气

这套方案中，比亚双层防爆多气腔等多个方向，迪智动充

8月26日消息，胎专全程无需人工干预，利曝四轮独立充放气、光轮干扰互不干扰。可根况自

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、据路四轮可同步操作，单轮独立调节能力有限。无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，近期，轮胎只能够依次调压。仅开启对应阀门即可向外排气。轮胎形变等多维状态数据，覆盖可变电控轮胎骨架、消除传统胎压监测的形变盲区，

两套专利相互配合，需要给某一轮胎降压时，不必立刻靠边停车，后桥两轮统一调压，也能够自动补压，车辆对每个轮胎单独完成充气、同步采集胎压、整套技术方案形成完整自研体系。大多只能整车统一升压降压，支持多轮同步充放气，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。大多采用车桥控制模式，优化轮胎抓地性能。排气口直连外界大气，

行驶至铺装路面，

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，为胎压调节提供感知输入。简单来说，可单独控制对应轮胎充气。放气通路均可单独通断，充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。调节效率大幅提升。轮胎内壁光栅传感、国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，或是管路共用，放气阀组两部分构成。前桥两轮、车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，这套系统可实现无需下车，

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，每条轮胎充、温度、充气阀组接入车载气源，沙地、

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，