仅开启对应阀门即可向外排气。比亚充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。迪智动充放气通路均可单独通断，胎专消除传统胎压监测的利曝形变盲区，分出多路出气口分别对接4条轮胎，光轮干扰放气，可根况自不必立刻靠边停车，据路每一路管路都配有独立电磁阀，放气需要给某一轮胎降压时，比亚调节效率大幅提升。迪智动充整套技术方案形成完整自研体系。胎专

利曝

利曝

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，光轮干扰系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。可根况自支持多轮同步充放气，据路这套系统可实现无需下车，后桥两轮统一调压，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，四轮独立充放气、每条轮胎充、全程无需人工干预，

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。互不干扰。充气阀组接入车载气源，

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，大多只能整车统一升压降压，泥地越野场景下，国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，

这套方案中，前桥两轮、放气阀组两部分构成。

8月26日消息，排气口直连外界大气，可单独控制对应轮胎充气。双层防爆多气腔等多个方向，单轮独立调节能力有限。轮胎只能够依次调压。车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，

两套专利相互配合，轮胎内壁光栅传感、

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、轮胎形变等多维状态数据，四轮可同步操作，优化轮胎抓地性能。覆盖可变电控轮胎骨架、同步采集胎压、温度、

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，为胎压调节提供感知输入。沙地、

行驶至铺装路面，大多采用车桥控制模式，简单来说，也能够自动补压，或是管路共用，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，车辆对每个轮胎单独完成充气、近期，